Multilokales Wohnen, verändertes Freizeitverhalten, steigende Infrastrukturkosten: Im Auftrag der SVI und des ASTRA hat INFRAS im Forschungspaket «Verkehr der Zukunft» untersucht, wie sich die Folgen des Klimawandels auf die Mobilität in der Schweiz im Jahr 2060 auswirken könnten – und neun Kernaussagen getroffen.

Verändertes Nutzungsverhalten, sinkende Kostendeckungsgrade, veraltete In­fra­struk­tur: Einzelne regionale Bahnlinien im ländlichen Raum stehen vor grossen Her­aus­for­de­run­gen. Für die Kantone Appenzell Ausserrhoden und St.Gallen hat INFRAS alternative Betriebskonzepte für drei Zahnradbahnen geprüft.

Bei politischen, umweltrelevanten Massnahmen stellt sich immer auch die Frage, wie diese konkret auf die Umwelt wirken. Im Auftrag des Bundesamts für Umwelt hat INFRAS einen Leitfaden für Fachpersonen erarbeitet, mit dem diese Kosten und Nutzen von Regulierungen berechnen können.

Wir überprüfen jährlich unsere Umweltbelastung und Treibhausgasemissionen. 2019 hat INFRAS je Vollzeitäquivalent 1’377 Kilogramm CO₂-Äquivalent ausgestossen – ein neuer Tiefstand. Unser aktueller Umweltbericht zeigt die Entwicklungen im Detail.

Wie stark sind die Strategien, Produkte und Dienstleistungen von En­er­gie­ver­sor­gungs­un­ter­neh­men (EVU) in der Schweiz auf Energieeffizienz und erneuerbare Energien ausgerichtet? Eine aktualisierte Vergleichsstudie gibt Aufschluss.

Die Stadt hat ihre Angebote und Massnahmen im Bereich der frühen Förderung überprüft und einen neuen Massnahmenplan vorgelegt. Eine umfassende Situationsanalyse und eine Evaluation von INFRAS liefern dafür wichtige Grundlagen.

Mobility Pricing kann einen Beitrag zum Glätten der Verkehrsspitzen leisten und wäre technisch machbar. In einer nächsten Etappe legt der Bundesrat den Fokus auf die langfristige Sicherung der Finanzierung und lässt ein Gebühren- und Erhebungskonzept erarbeiten.

Wie angemessen sind Geschwindigkeitsreduktionen, um die Bevölkerung vor Verkehrslärm zu schützen? Im Auftrag des Bundesamts für Umwelt haben INFRAS und Grolimund + Partner eine Methode entwickelt, mit der die Verhältnismässigkeit strengerer Tempolimits geprüft werden kann.

Mit rund 20 Millionen Franken hat der Bund im Zeitraum 2015 bis 2019 Projekte im Rahmen des Gleichstellungsgesetzes unterstützt. Was haben die Projekte bewirkt – und inwiefern sind Anpassung bei der Vergabe erforderlich? Im Auftrag des EBG hat INFRAS die Finanzhilfen evaluiert.