Der Strassenverkehr in Kenia wächst rasant. Damit steigen auch die Treibhaus­gas­emis­sionen. INFRAS hat zu vier Stossrichtungen im Verkehrssektor berechnet, wie viel CO₂ sich einsparen liesse. Das grösste Reduktionspotenzial hätte ein effizienterer Güter­ver­kehr.

CO2-Emissionen besteuern, Subventionen auf fossile Energieträgern kürzen: Wie beeinflussen preisliche Massnahmen im Verkehrssektor den Treibhausgas-Ausstoss? INFRAS hat einen Leitfaden entwickelt, der politischen Entscheidungsträgern – allen voran aus Schwellen- und Entwicklungsländern – dabei hilft, die Auswirkungen von Klimaschutzmassnahmen besser abschätzen zu können.

Um 13 Prozent tiefer als 1990 lag der jährliche Treibhausgasausstoss in Liechtenstein im Jahr 2015 und wird bis 2030 wohl weiter sinken. Das zeigt der 7. Nationale Klimabericht, den das Amt für Umwelt mit Unterstützung durch INFRAS erarbeitet hat.

Rund acht von zehn zertifizierten Klimaschutzprojekten im Zeitraum 2012 bis 2020 wären mit grosser Wahrscheinlichkeit auch ohne den «Clean Development Mechanism (CDM)» umgesetzt worden. Zu diesem Schluss kommt eine Analyse im Auftrag der EU-Kommission.

Wie kann ein Land seine Klimapolitik bewerten? Ein Leitfaden internationaler Experten zeigt Methoden auf, mit denen Länder selber einschätzen können, wie wirksam ihre Klimapolitik ist – und wieviel sie zusätzlich machen müssen, um ihre nationalen Klimaschutzziele zu erreichen.

Nur mit international einheitlichen Regeln können Klimaschutzprojekte verschiedener Länder bewertet, miteinander verglichen und zertifiziert werden. Das sieht ein Team aus Klimaschutzexperten als Voraussetzung für wirksame internationale Zertifikatshandelssysteme («Crediting Mechanisms»), so dass die Zertifikate unter Wahrung der Umweltintegrität gehandelt werden können.

Einkaufszentren, Bürogebäude, Wohnhäuser und öffentliche Einrichtungen in Indien sollen energieeffizienter werden. Eine Bewertungsmethode von INFRAS hilft abzuschätzen und zu überprüfen, wie effektiv energetische Massnahmen in Gebäuden sind.

Die Verkehrsinfrastruktur im Raum Zürich gerät an ihre Kapazitätsgrenzen. Eine Studie zeigt, wie stark Pendlerströme in Spitzenzeiten mit ausgewählten Massnahmen in Unternehmen, Schulen und bei ÖV-Tarifen reduziert werden könnten. (Foto: Pixabay)

Marktbasierte Ansätze können eine wichtige Rolle spielen in der Erreichung der internationalen Klimaziele bis 2020 und darüber hinaus. Die Studie liefert einen Beitrag an die aktuelle Diskussion um neue Marktmechanismen, inklusive der sogenannten  Frameworks for Various Approaches (FVA) und New Market Mechanisms (NMM). Sie untersucht, wie Marktmechanismen konzipiert werden müssen, damit sie kosteneffiziente, tatsächliche, zusätzliche und permanente Emissionsreduktionen liefern. Die Studie fokussiert auf Kreditierungsmechanismen.
Teil I der Studie diskutiert Methoden für die Bestimmung der Referenzentwicklung (Baseline) und die Bestimmung der Additionalität (Zusätzlichkeit) der Projekte in einer Situation, in der die Gastländer der Projekte selbst keine Emissionsziele (Pledges) definiert haben. Er baut vor allem auf Erfahrungen aus dem Clean Development Mechanism (CDM) auf.
Teil II analysiert neuartige methodische Aspekte, welche in der steigenden Anzahl von Ländern relevant werden, welche sich selbst quantitative Emissionsziele (Pledges) setzen.