Die Verkehrsinfrastruktur im Raum Zürich gerät an ihre Kapazitätsgrenzen. Eine Studie zeigt, wie stark Pendlerströme in Spitzenzeiten mit ausgewählten Massnahmen in Unternehmen, Schulen und bei ÖV-Tarifen reduziert werden könnten. (Foto: Pixabay)

Wenn in Städten alternative Verkehrsmittel zum Einsatz kommen und weniger Verkehr vom Verbrennungsmotor abhängt, kann der Verkehrssektor in Deutschland bis zum Jahr 2050 CO2-frei werden. Das zeigt das Projekt «Renewbility III». (Foto: Tern Bicycles)

Trotz möglicher Preisanstiege: Auf den Trend stark wachsender Passagierzahlen hätten klimapolitische Massnahmen wohl nur geringen Einfluss. INFRAS hat deren Auswirkungen auf die Schweizerische Luftverkehrsbranche untersucht. (Foto: © REUTERS/Alex Domanski)

Der Verkehr wächst in den nächsten Jahrzehnten weiter, allerdings mit geringeren Raten im Vergleich zu den letzten 20 Jahren. Das sind die Perspektiven des Schweizerischen Personen- und Güterverkehrs bis 2040. (Foto: ARE)

Das Projekt «Renewbility III» untersucht Klimaschutzstrategien für den Verkehrssektor in Deutschland. Ergebnisse werden noch vor Ende Jahr erwartet. In der Zwischenzeit schickt Renewbility einen Gruss aus der Forschungsküche und zeigt im Video, wie unser Verkehrssystem einst aussehen könnte.

Die Infrastruktur für Eisenbahn und kombinierten Verkehr ausbauen und u.a. mit ausgeweiteter Lkw-Maut und erhöhten Trassenpreisen die Finanzierung sichern: So kann Deutschland bis 2030 ein bedeutender Anteil der Gütertransportleistung von der Strasse auf die Schiene verlagern.

Auf mittlerweile 800 Mio. Fr. ist das Volumen des privaten Geoinformationsmarktes in der Schweiz angestiegen. Tendenz steigend: Während sich bei der Kartografie und Vermessung eine Marktsättigung abzeichnet, steigen die Umsätze in der Navigation und Logistik weiter.

«Als Tunnelsystem ist der Gotthard ein Paradestück der Schweizer Technologiegeschichte» sagt Peter von Matt in einem lesenswerten Interview mit der Aargauer Zeitung. Seit den frühen 1980-er Jahren verfolgen die VerkehrsexpertInnen bei INFRAS die Entwicklungen rund um die Alpentransversale intensiv, die das Schweizerische Bundesarchiv in einem Webportal aufgearbeitet hat. 1988 kommen sie in einem Bericht an das zuständige Departement des Bundes zum Schluss: «Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) ist zweckmässig, sofern eine Politik nach dem Grundsatz ‹Bahn mit Strasse› verfolgt wird – zentral sind ein international koordiniertes Vorgehen und die Verlagerung des Strassenverkehrs auf die Schiene.» Nach diversen weiteren Untersuchungen rund um das Thema NEAT freuen wir uns nun auf die erste Fahrt in den Süden.

In den letzten 34 Jahren ist der Luftschadstoffausstoss in der Schweiz stetig gesunken, trotz starkem Bevölkerungs- und Wirtschaftswachstum. Als Mitglied eines internationalen Übereinkommens zur Luftverunreinigung muss die Schweiz jährlich berichterstatten, wie viel Luftschadstoffe hierzulande ausgestossen werden. Den aktuellen Bericht dazu hat INFRAS im Auftrag des Bundesamts für Umwelt erstellt.