Einsatzgebiet und Angebot von genetischen Untersuchungen haben sich in den letzten Jahren stark erweitert. Diese Entwicklungen im Blick, gab es eine Totalrevision der gesetzlichen Regelungen. Für den Bund hat INFRAS in einer Evaluation nun überprüft, ob die neuen Regeln zweckmässig sind, gut umgesetzt werden und welche Wirkungen sie zeigen.

Wie hoch sind die externen Kosten sowie die Infrastrukturkosten, die durch den Verkehrssektor verursacht werden? Inwieweit haben die EU-Mitgliedstaaten und andere ausgewählte Länder diese Kosten internalisiert? Die Europäische Kommission hat ein internationales Forschungskonsortium mit Beteiligung von INFRAS beauftragt, diese Fragen zu untersuchen.

Die Busse sind jetzt schon voll: Tausende Menschen nutzen täglich den ÖV, um zum Inselareal zu gelangen. In Zukunft dürften es noch mehr sein. INFRAS hat ein Betriebs- und Angebotskonzept für den ÖV erarbeitet. Das Ziel: eine flexible Kapazitätserweiterung.

Eine Klimaberichterstattung rund um die Stromversorgung birgt besondere Herausforderungen. Deshalb erarbeitet der Verband Schweizerischer Elektrizitätsunternehmen (VSE) zur Unterstützung seiner Mitglieder einen Leitfaden. INFRAS hat den VSE dabei fachlich unterstützt.

Welchen Wert hat Biodiversität? Und wie messen wir die Auswirkungen, die unser Handeln auf die Biodiversität hat, etwa beim Ausbau von Verkehrswegen? Zum heutigen Tag der Biodiversität greifen wir diese Fragen auf und zeigen, welche Ansätze wir zur Bewertung des Biodiversitätsimpacts verfolgen.

Die Zugerland Verkehrsbetriebe AG (ZVB) wollen ihre Flotte bis 2035 vollständig elektrifizieren. Um sicherzustellen, dass sie mit der Umstellung noch auf Kurs sind, haben die ZVB INFRAS mit einer Technologiestudie zum aktuellen Stand des fossilfreien Busbetriebs und einer Einschätzung ihrer geplante E-Roadmap beauftragt.

Wie steht es um die Finanzierung der institutionellen Kinderbetreuung in den Kantonen? Für den Bund hat INFRAS eine Grundlagenstudie erstellt, die einen Überblick über die Finanzierungssysteme bietet. Sie beleuchtet u.a. die gesetzlichen Grundlagen und konkreten Finanzierungsmodelle in den Kantonen.

Lohnt sie sich und wirkt sie? Im Kanton Graubünden stand eine eigene CO2-Kompensationsplattform zur Debatte. INFRAS hat für den Kanton Vor- und Nachteile dieses Instruments als Teil der kantonalen Klimapolitik in einer Analyse festgehalten – als Basis für politische Entscheide.

26 Prozent weniger als 1990 und ein leichtes Minus im Vergleich zum Vorjahr. Der Treibhausgas-Ausstoss der Schweiz betrug 2023 40,8 Millionen Tonnen CO2-Äquivalente. Das zeigt das «National Inventory Document», an dem INFRAS mitgearbeitet hat.