Von grossen Umfahrungsprojekten zu optimierten, gesamtverkehrlichen Lösungen, die politisch breit abgestützt sind: Mit sogenannten «Korridorstudien» beschreitet das Bundesamt für Strassen einen neuen planerischen Weg. INFRAS hat zusammen mit dem Büro moveIng die Korridorstudie N18 zwischen Delémont und Basel durchgeführt.

Die Herstellung von Lebensmitteln verursacht Umweltschäden. Diese externen Umweltkosten werden bislang kaum in den Lebensmittelpreisen berücksichtigt. In einer Studie zeigen das Öko-Institut und INFRAS, wie diese Kosten künftig internalisiert und damit verursachergerecht in die Preisbildung integriert werden könnten.

Wenn wir die Klimaziele erreichen wollen, führt kein Weg an der Dekarbonisierung des Verkehrs vorbei. Doch der Umstieg vom Verbrenner auf das E-Auto ist kein Selbstläufer und wirft viele Fragen auf. Antworten darauf hat Roberto Bianchetti, Elektromobilitätsexperte bei INFRAS.

Wie kann der Strombedarf in Zukunft gedeckt werden? Die Energieperspektiven des Bundes bilden die Basis für die langfristige Energie- und Klimapolitik der Schweiz. Bei den Energieperspektiven 2060 ist INFRAS erneut Teil des Projektteams – mit Verantwortung für die Modellierung des Verkehrs und seines Energieverbrauchs sowie in der volkswirtschaftlichen Analyse.

Rund 600’000 Personen betreuen oder pflegen in der Schweiz ein Familienmitglied oder eine nahestehende Person. Im Kanton Neuenburg erhalten betreuende Angehörige Hilfe durch ein integriertes Unterstützungssystem. INFRAS hat das Projekt begleitend evaluiert.

Das Handbuch Emissionsfaktoren des Strassenverkehrs (HBEFA) wurde von INFRAS entwickelt. Es ist ein Standard zur Berechnung von Fahrzeugemissionen bei unterschiedlichen Verkehrssituationen. Nun hat das HBEFA erneut ein «grosses» Update erhalten, bei dem alle Inhalte aktualisiert wurden. 

Wie entscheiden Unternehmen, mit welchem Verkehrsträger sie ihre Güter in der Schweiz transportieren? In einem Forschungsprojekt sind INFRAS und Rapp dieser Frage nachgegangen. Das zentrale Ergebnis der Studie ist ein qualitatives Entscheidungs- und Wirkungsmodells für die Modalwahl im Binnenverkehr.

INFRAS zieht eine positive Umweltbilanz für das Jahr 2024 – trotz deutlich gestiegener Treibhausgasemissionen durch das Heizen. Der Anteil an Bahnkilometer für Geschäftsreisen liegt auf einem Rekordhoch. Der Stromverbrauch wurde dank kleiner aber wirksamer Massnahmen weiter gesenkt.

Die Landesregierung Baden-Württemberg prüft die Einführung einer Lkw-Maut auf Landes- und Kommunalstrassen. Was bedeutet das für Unternehmen, Logistik und Verbraucher:innen? Eine Analyse zeigt: Die Zusatzbelastung wäre überschaubar. Eine klimaorientierte Lkw-Maut auf Landes- und Kreisstrassen könnte die Finanzierung der Strasseninfrastruktur sichern und zugleich die Antriebswende bei der Lkw-Flotte beschleunigen.