Wieviel Raum beanspruchen Autos, der ÖV, Velos und Fussgänger? Für Planung und Politik ist dies eine immer wichtigere Fragen, vor allem im dichten städtischen Raum. INFRAS hat zusammen mit Lajo AG eine neue Methodik entwickelt, um den personenbezogenen Flächenverbrauch nach Verkehrsmitteln abschätzen zu können.

Die Erschliessungsqualität beschreibt, wie gut ein Standort mit Verkehrsangeboten ausgestattet ist. Einen einheitlichen Standard gibt es dafür in der Schweiz bisher nur für den ÖV. Ein Forschungspaket unter Leitung von INFRAS hat nun eine neue Methodik und Normentwürfe entwickelt.

Markus Maibach hat INFRAS fast 40 Jahre mitgeprägt: fachlich, thematisch und menschlich. Dabei hat er auch zeitliche Brücken gebaut: er dachte mit der INFRAS-Gründergeneration über die NEAT nach oder machte sich zuletzt Gedanken über den Verkehr im Jahr 2060. Nun geht er in Pension. 

Was, wenn die Ladestation für das Elektroauto beim eigenen Wohnhaus fehlt? Die Stadt Winterthur testet als Lösungsansatz Ladestationen in blauen Parkzonen. In einer Machbarkeitsstudie hat INFRAS Bedarf und Rahmenbedingungen analysiert sowie konkrete Standorte geprüft.

Der Eurostat Monitoring Report zeigt, wie die EU bei den UN-Nachhaltigkeitszielen wie vorankommt. Der jährlich erscheinende Bericht analysiert die Entwicklung bei den 17 SDGs. Auch bei der Ausgabe 2024 hat INFRAS einen Teil zur Analyse beigetragen.  

Ein Blick auf Gegenwart, vergangene Entwicklungen – und Prognosen bis 2060: Für den Bund hat INFRAS die Luftschadstoffemissionen des Strassenverkehrs in einem Bericht zusammengefasst. Die Modellierungen zeigen, wie sich strengere Vorschriften auf Absenkpfade auswirken.

Für die Verkehrs- und Raumplanung ist es wichtig, die Entstehung und Verteilung des Verkehrs zu verstehen. In den Modellen dazu steht meist der Personenverkehr im Fokus. In seinem neuen Gesamtverkehrsmodell vertieft der Kanton Zürich den Blick auf den Güterverkehr und integriert ihn erstmals als Teilmodell. Das Güterverkehrsmodell erstellt hat INFRAS.   

Verkehrsmodellierung ist bei INFRAS Bestandteil der Arbeit bei vielen Fragestellungen. Insbesondere in den Bereichen Verkehrsplanung und Verkehrsökonomie kommt sie zum Einsatz. INFRAS setzt die Modellierung pragmatisch ein und versteht sie als Werkzeug für strategische und planerische Fragestellungen.

Mit ambitionierten Klimaschutzmassnahmen im Verkehr kann Deutschland die Treibhausgasemissionen reduzieren und dabei sogar noch für positive wirtschaftliche Impulse sorgen. Das zeigt eine Studie vom Öko-Institut und INFRAS. Sie wurde im Auftrag des Umweltbundesamtes erarbeitet.