Die Busse der STI in der Region Thun fahren künftig alle elektrisch. Die Elektrifizierung bedeutet einen Umstieg bei den Fahrzeugen – braucht aber auch Planung bei der Infrastruktur. INFRAS hat das Busunternehmen mit einer Machbarkeitsstudie unterstützt und begleitet es mit weiteren projektbezogenen Arbeiten.

Von grossen Umfahrungsprojekten zu optimierten, gesamtverkehrlichen Lösungen, die politisch breit abgestützt sind: Mit sogenannten «Korridorstudien» beschreitet das Bundesamt für Strassen einen neuen planerischen Weg. INFRAS hat zusammen mit dem Büro moveIng die Korridorstudie N18 zwischen Delémont und Basel durchgeführt.

Wenn wir die Klimaziele erreichen wollen, führt kein Weg an der Dekarbonisierung des Verkehrs vorbei. Doch der Umstieg vom Verbrenner auf das E-Auto ist kein Selbstläufer und wirft viele Fragen auf. Antworten darauf hat Roberto Bianchetti, Elektromobilitätsexperte bei INFRAS.

Wie kann der Strombedarf in Zukunft gedeckt werden? Die Energieperspektiven des Bundes bilden die Basis für die langfristige Energie- und Klimapolitik der Schweiz. Bei den Energieperspektiven 2060 ist INFRAS erneut Teil des Projektteams – mit Verantwortung für die Modellierung des Verkehrs und seines Energieverbrauchs sowie in der volkswirtschaftlichen Analyse.

Das Handbuch Emissionsfaktoren des Strassenverkehrs (HBEFA) wurde von INFRAS entwickelt. Es ist ein Standard zur Berechnung von Fahrzeugemissionen bei unterschiedlichen Verkehrssituationen. Nun hat das HBEFA erneut ein «grosses» Update erhalten, bei dem alle Inhalte aktualisiert wurden. 

Wie entscheiden Unternehmen, mit welchem Verkehrsträger sie ihre Güter in der Schweiz transportieren? In einem Forschungsprojekt sind INFRAS und Rapp dieser Frage nachgegangen. Das zentrale Ergebnis der Studie ist ein qualitatives Entscheidungs- und Wirkungsmodells für die Modalwahl im Binnenverkehr.

Die Landesregierung Baden-Württemberg prüft die Einführung einer Lkw-Maut auf Landes- und Kommunalstrassen. Was bedeutet das für Unternehmen, Logistik und Verbraucher:innen? Eine Analyse zeigt: Die Zusatzbelastung wäre überschaubar. Eine klimaorientierte Lkw-Maut auf Landes- und Kreisstrassen könnte die Finanzierung der Strasseninfrastruktur sichern und zugleich die Antriebswende bei der Lkw-Flotte beschleunigen.

Je verbreiteter Elektrofahrzeuge sind, desto weniger Einnahmen gibt es aus der Mineralölsteuer. Der Bundesrat will dies mit einer Abgabe auf Elektrofahrzeuge ab 2030 kompensieren. Er hat für die Einführung einer solchen Abgabe eine Vernehmlassung gestartet. INFRAS unterstützte das ASTRA zusammen mit Ecoplan bei der Konzeption der Varianten und Erarbeitung der Vorlage.

Knapp zwei Millionen Menschen sind jeden Tag mit dem öffentlichen Verkehr in der Schweiz unterwegs. Darüber hinaus leisten der ÖV und die verbundenen Unternehmen der Bahnindustrie einen hohen volkswirtschaftlichen Nutzen. Eine INFRAS-Studie zeigt eine Wertschöpfung von 17.5 Milliarden Franken und eine Beschäftigung von etwa 92'600 Vollzeitäquivalenten.