Verkehrsmodellierung ist bei INFRAS Bestandteil der Arbeit bei vielen Fragestellungen. Insbesondere in den Bereichen Verkehrsplanung und Verkehrsökonomie kommt sie zum Einsatz. INFRAS setzt die Modellierung pragmatisch ein und versteht sie als Werkzeug für strategische und planerische Fragestellungen.

Viele Schweizer Unternehmen wollen ihre Gütertransportflotten elektrifizieren. Die richtige Flottenzusammenstellung und Ladestrategie zu finden, ist dabei eine der Herausforderungen. Mit Unterstützung des Bundes erarbeitet INFRAS dazu eine Entscheidungshilfe für Unternehmen. 

Mit ambitionierten Klimaschutzmassnahmen im Verkehr kann Deutschland die Treibhausgasemissionen reduzieren und dabei sogar noch für positive wirtschaftliche Impulse sorgen. Das zeigt eine Studie vom Öko-Institut und INFRAS. Sie wurde im Auftrag des Umweltbundesamtes erarbeitet.

Ein Kontakt zwischen Studierenden und Praxis, mit dem Ziel eines einfacheren Einstiegs ins Berufsleben: Das Verkehrsteam von INFRAS stellt sich am 17. April am Kontakttreffen Hönggerberg der ETH Zürich vor. Auch eine Gelegenheit zu zeigen, was die Arbeit bei INFRAS ausmacht.

Die Auswirkungen des Klimawandels sind schon heute spür- und messbar. Klimapolitik versucht, darauf eine Antwort zu finden. Was ist aber in gut 70 Jahren? Ein laufendes Forschungsprojekt des Bundes zeigt mögliche sozioökonomische und politische Entwicklungen auf. INFRAS leitet die Umsetzung des Projekts.

Die Strasseninfrastrukturrechnung ist eine wichtige Grundlage für verkehrspolitische Entscheide. Im Auftrag des Bundesamtes für Statistik (BFS) hat INFRAS die angewandte Methodik und die Entwicklung der Rechnung in einem Methodenbericht zusammengefasst.

Die Schaffhauser Stadtbusflotte ist bald vollständig elektrisch unterwegs. Nun sollen auch die Regionalbusse fossilfrei werden. Doch wie? Für den Kanton Schaffhausen hat INFRAS eine Machbarkeitsstudie erstellt. Sie berücksichtigt auch, wie Betrieb und Infrastruktur betroffen sind.

Mehr Reiseverkehr, mehr Güter auf der Schiene – und Siedlungswachstum auf beiden Seiten des Gotthard-Portals: Für den Bund hat INFRAS zusammen mit Partnerbüros untersucht, wie die neue Bahninfrastruktur auf der Gotthard-Achse auf Verkehr und Raum wirkt. Der Gotthard-Tunnel ist dabei nur ein Faktor.

Kann die Stadt Bern den Bahnhofplatz für den motorisierten Individualverkehr (MIV) sperren? Braucht es aus regionaler Sicht einen Autobahn-Halbanschluss Grauholz? Und wie soll das Strassennetz der Region Bern-Mittelland künftig aussehen? Diese und weitere Fragen hat INFRAS für die Regionalkonferenz Bern-Mittelland erörtert.