Dans les agglomérations qui doivent absorber un important volume de trafic, la ta­ri­fi­ca­tion de la mobilité permet d’atténuer sensiblement les pointes de trafic. Une analyse des effets de cet instrument, à l’aide d’un modèle basé sur la situation dans la région de Zoug, montre que la demande de TP et de TIM est réduite de manière significative aux heures de pointe suivant la tarification du trafic.

La Confédération entend orienter davantage sa Stratégie pour le développement du­rable (SDD) vers les objectifs de développement durable des Nations Unies. INFRAS a ana­lysé la Stratégie 2016-2019 pour savoir dans quelle mesure cet objectif a été atteint. Les résultats le montrent : la SDD donne des impulsions significatives, mais il contient un important potentiel d’optimisation.

Une antenne de téléphonie mobile devant chez soi ? Plus d’une personne éprouve un malaise à cette idée. En l’occurrence, la pression de l’opinion publique est l’un des raisons essentielles qui expliquent la mise en œuvre réussie des mesures de protection contre le rayonnement non ionisant. Dans le domaine de l’environnement, ce facteur peut contribuer, avec d’autres, à faire appliquer avec succès des mesures dans d’autres domaines encore qui relèvent de la politique de l’environnement.

Le volume du trafic en ville de Thoune pourrait grossir de 25 pour cent d’ici à 2030. Une nouvelle conception générale des transports définit 40 mesures qui permettront de gérer durablement la mobilité dans cette ville ; un rôle clé revient aux transports publics et au vélo.

« Toutes les filles et tous les garçons doivent pouvoir bénéficier d’une éducation et d’un accueil de qualité durant la petite enfance. » La Commission suisse pour l’UNESCO a souscrit à cet objectif de formation, qui figure à l’Agenda 2030 du développement durable de l’ONU. La Commission publie une brochure destinée à faire progresser cette cause.

Quels sont les risques liés au changement climatique qui pèsent désormais sur les pays en développement ? Comment ces pays peuvent-ils contribuer à accroître leur résilience et à réduire leurs propres émissions de gaz à effet de serre ? Un partenariat de longue date lie la Direction du développement et de la coopération (DDC) et INFRAS dans le cadre du réseau Climate Change & Environment, où INFRAS apporte son expertise spécifique et assure la transmission de connaissances.

Depuis de nombreuses années, les coûts de la santé ne cessent de croître en Suisse. Les « freins » institutionnalisés à la dépense, dotés d’objectifs contraignants, sont des outils capables d’infléchir cette évolution. Deux variantes de modèles sont envisageables.

Renforcer la coopération transnationale : c’est l’objectif que le programme Interreg B de l‘Union européenne encourage au moyen des projets transnationaux, qui sont accessibles aux actrices et aux acteurs suisses. L’évaluation menée par INFRAS montre que les réseaux qui se constituent au fil de telles coopérations constituent une retombée particulièrement appréciée du programme.

Déployer tout le potentiel d’innovation du tourisme : tel est l’objectif du programme Innotour de la Confédération. Ce programme est doté d’un crédit de quelque 30 millions de francs pour la période de financement en cours. Comment cet instrument agit-il sur le terrain ? Une évaluation fait le point.