Au travers des Perspectives de transport 2040, l'Office fédéral du développement territorial (ARE) a, de pair avec les autres offices du DETEC, mis sur pied des scénarios intégrés concernant le développement du trafic voyageurs et du transport de marchandises d'ici à 2040. S'agissant du trafic voyageurs, les prestations de transport auront augmenté de 25 % en 2040 par rapport à l'année de base (2010). En la matière, la plus forte progression relative est à mettre au crédit des transports publics (TP). Mais, en termes absolus, c'est le transport individuel motorisé (TIM) qui conserve la part du lion. S'agissant du fret, les prestations de transport augmentent de 37 %, avec des gains essentiellement dus au segment du rail, même si, en chiffres absolus, la part la plus importante dans les prestations de transport reste du ressort de la route. (Photo: ARE)

Le cadastre RDPPF rassemble les principales restrictions de droit public à la propriété foncière (RDPPF). Au cours d'une première étape, huit cantons pilotes introduisent le nouveau cadastre pour la fin de l'année 2015 au plus tard. C'est l'Office fédéral de topographie, chargé de superviser la mise en oeuvre au niveau fédéral, qui a commandé la présente étude. Elle vise à analyser et à comparer entre elles les organisations retenues par les cantons pilotes et les solutions techniques adoptées. Les résultats doivent servir de base de décision aux cantons de la seconde étape.Les membres de l'équipe d'évaluation identifiait plusieurs facteurs de réussite de la mise en oeuvre du cadastre RDPPF. Par exemple, les cantons devraient clarifier les responsabilités et les procédures le plus tôt possible en intégrant les acteurs concernés à ce processus. D'un point de vue technique, il est recommandé de développer des solutions informatiques génériques et portables.

Les dépôts en couche géologique profonde (resp. leurs installations en surface) ont des effets sur l'économie, l'environnement et la société du site d'implantation. Il s'agit d'identifier ces effets à un stade aussi précoce et selon des critères aussi objectifs que possible. Depuis 2011, l'Office fédéral de l'énergie (OFEN) a donc chargé INFRAS et les bureaux d'études Rütter Soceco et Ecosens d'effectuer une étude d'impact socio-économique et écologique pour chacune des régions potentielles. Le rapport final est à présent terminé. Il contient les conclusions suivantes :Économie : plus les secteurs de la construction, du génie civil, de la métallurgie et de l'usinage sont présents dans une région, plus la création de valeur et d'emplois ainsi que les recettes fiscales qui découlent de la construction d'un dépôt en couche géologique profonde seront importants. La construction d'un tel dépôt risque d'avoir des retombées plus négatives sur les régions qui comptent une part relativement élevée de secteurs sensibles (tourisme, agriculture).Environnement : les installations en surface ont un impact particulièrement élevé sur la consommation de surfaces, les surfaces d'assolement, le matériel d'excavation et les corridors à faune. Ils n'ont que peu ou pas d'effet sur les réserves naturelles et les zones de protection des eaux souterraines : les sites qui en contiennent ont d'emblée été exclues lors de la recherche de sites potentiels. Société : plus une région est densément peuplée, plus la croissance visée du milieu bâti est grande ; plus l'installation en surface est visible, plus les sites sont évalués négativement. Inversement, l'évaluation est moins négative si le site compte déjà des entreprises industrielles et artisanales. Toutes les documents: www.bfe.admin.ch/soew

«Participer» signifie contribuer, coopérer et codécider. Cette démarche, qui va de soi dans notre société démocratique, acquiert toujours plus de poids lors de la réalisation de projets de transport. INFRAS, associé à ecoptma et à kcw et dans le cadre du projet de recherche  SVI 2004/005, a par conséquent élaboré un manuel sur la participation dans les projets de transports.