Wie hoch sind die externen Kosten sowie die Infrastrukturkosten, die durch den Verkehrssektor verursacht werden? Inwieweit haben die EU-Mitgliedstaaten und andere ausgewählte Länder diese Kosten internalisiert? Die Europäische Kommission hat ein internationales Forschungskonsortium mit Beteiligung von INFRAS beauftragt, diese Fragen zu untersuchen.

Die Busse sind jetzt schon voll: Tausende Menschen nutzen täglich den ÖV, um zum Inselareal zu gelangen. In Zukunft dürften es noch mehr sein. INFRAS hat ein Betriebs- und Angebotskonzept für den ÖV erarbeitet. Das Ziel: eine flexible Kapazitätserweiterung.

Die Zugerland Verkehrsbetriebe AG (ZVB) wollen ihre Flotte bis 2035 vollständig elektrifizieren. Um sicherzustellen, dass sie mit der Umstellung noch auf Kurs sind, haben die ZVB INFRAS mit einer Technologiestudie zum aktuellen Stand des fossilfreien Busbetriebs und einer Einschätzung ihrer geplante E-Roadmap beauftragt.

Der Strassengüterverkehr und seine Auswirkungen auf die Umwelt stellen eine der grössten Herausforderungen für die Alpenländer dar. Die gemeinsame Erklärung der Alpenregionen iMONITRAF! definiert seit 2008 Massnahmen für eine nachhaltige Verkehrspolitik. Der aktuelle Jahresbericht fasst das Monitoring und die Aktivitäten des Jahres 2024 zusammen. 

Die Bahn ist umweltfreundlich – und doch hinterlässt sie einen Fussabdruck. Welche Rolle dabei der Bau von Bahninfrastruktur spielt, ist bisher noch wenig erfasst. Für den Bund hat INFRAS eine Umweltbilanz erstellt und die Treibhausgasemissionen und Umweltauswirkungen festgehalten, die beim Bau anfallen.

Der Schienenverkehr in Deutschland verbindet Menschen, transportiert Güter und stellt damit eine Kerninfrastruktur dar. Der Bau neuer Bahntunnel, Streckenabschnitte und Bahnhöfe oder die Anschaffung neuer Züge führt zu direkter und indirekter Wertschöpfung und sichert Arbeitsplätze.

Durchschnittliche Preise und eine hervorragende Angebotsqualität: Der Schweizer öV überzeugt, wie eine Vergleichsstudie von INFRAS im Auftrag von LITRA Informationsdienst für den öffentlichen Verkehr zeigt. Der Vergleich ist kaufkraftbereinigt und nach Reisetypen und Fahrgastsegment aufgeschlüsselt.

So geht INFRAS vor, um ein Konzept für die Elektrifizierung einer Firmenfahrzeugflotte zu entwickeln.