Mit InfraGO soll in Deutschland eine gemeinwohlorientierte Schieneninfrastrukturgesellschaft geschaffen werden. Das Policy Paper von INFRAS zeigt: das funktioniert nur ohne Gewinnerwartung seitens des Eigners. Im Auftrag des Netzwerks DIE GÜTERBAHNEN hat INFRAS die Steuerung der Infrastrukturbetreiberinnen in der Schweiz beleuchtet.

Wie sieht der Verkehr im Jahr 2060 aus? Am Weltstrassenkongress in Prag hat der Schweizer Stand diese Frage aufgeworfen und Szenarien dazu aufgezeigt. Als Mitverfasserin des Forschungspakets «Verkehr der Zukunft 2060» war INFRAS auch am Auftritt in Prag massgebend beteiligt. 

Das Handbuch für Emissionsfaktoren im Strassenverkehr HBEFA hat einen neuen Webauftritt. Nach 20 Jahren war aus technischen Gründen eine Überarbeitung nötig. Auf der neuen Website sind nun zusätzliche Hintergrundinformationen und Anwendungsbeispiele zum HBEFA zugänglich. 

Neue Linien, mehr Fahrgelegenheiten: Das ÖV-Angebot in Grenchen und Umgebung soll deutlich ausgebaut werden. Im Auftrag des Kantons Solothurn hat INFRAS das Buskonzept für den Zeitraum ab 2026 entwickelt. 

Wie viel Verkehr wollen wir? Im Interview mit der Wochenzeitung WOZ betont INFRAS-Geschäftsleiterin Anne Greinus die Chancen einer integrierten Verkehrsplanung und blickt auf gesellschaftliche und individuelle Herausforderungen.

Bei welchen der 17 UN-Nachhaltigkeitsziele ist die EU vorangekommen, wo hinkt sie hinterher? Seit 2016 analysieren die WU Wien, das Ecologic Institute und INFRAS jährlich die Entwicklung in der EU. Der Eurostat Monitoring-Report 2023 berücksichtigt erstmals die Folgen der Corona-Pandemie.

Elektroautos sind auf dem Vormarsch. Gerade deshalb tauchen immer wieder relevante Fragestellungen zu den Batterien der E-Autos auf. Im Auftrag des Bundesamtes für Energie hat INFRAS zusammen mit der EMPA ein Grundlagendokument dazu erarbeitet. Es ist modular aufgebaut und behandelt den Lebenszyklus einer Batterie, von der Rohstoffförderung bis zur Entsorgung.

Die Verkehrsnachfrage im Güterverkehr in Österreich stieg seit 1995 stärker als die Wirtschaftsentwicklung. Das ist ein Problem zur Erreichung der Klimaziele. Daher hat INFRAS zusammen mit Herry Consult GmbH für Österreich analysiert, wie Wirtschafts- und Verkehrsentwicklung entkoppelt werden können.

Je verbreiteter Elektrofahrzeuge sind, desto weniger Einnahmen gibt es aus der Mineralölsteuer. Der Bundesrat will dies mit einer Ersatzabgabe für Elektrofahrzeuge kompensieren. Der Bund hat INFRAS zusammen mit Ecoplan und TCS beauftragt, Tarifmodelle für eine solche Abgabe zu erarbeiten.