Dürre in Afrika, Überschwemmungen in Asien, Hurrikans in Nordamerika: Die Folgen des Klimawandels im Ausland können indirekt auch hierzulande spürbar werden, zum Beispiel über Handelsbeziehungen. Für die international eng vernetzte Schweiz birgt diese Entwicklung Chancen und Risiken zugleich.

Bei der UN-Klimakonferenz 2019 in Madrid verhandeln die Vertragsstaaten darüber, wie Artikel 6 des Pariser Klimaschutzabkommens ausgestaltet wird. In mehreren Projekten hat INFRAS verschiedene Optionen erörtert. Die neuesten Publikationen im Überblick.

Wie stark belastet unser Konsum die Umwelt? Für die Stadt Zürich hat INFRAS die ökologische Relevanz verschiedener Konsumbereiche analysiert – und aufgezeigt, wo sie Potenziale hat, die Umweltbelastung zu reduzieren.

Das Übereinkommen von Paris erfordert auch in Entwicklungsländern umfangreiche Kli­maschutzmassnahmen. Um diese zu finanzieren, versuchen Entwicklungsbanken, Kli­ma­fi­nanzierung und Zertifikatshandel zu kombinieren. Im Auftrag der Weltbank entwickelt und analysiert ein Expertenteam verschiedene Lösungsoptionen.

Das Pariser Übereinkommen ermöglicht den Vertragsstaaten mit Artikel 6, beim Kli­ma­schutz zu kooperieren. Doch der Marktmechanismus kann auch falsche Anreize setzen, etwa indem Länder sich selbst weniger ambitionierte Ziele setzen, um mehr Re­duk­ti­ons­zer­ti­fi­ka­te verkaufen zu können. Mit einem internationalen Forschungsteam hat INFRAS vier Ansätze entwickelt, um dies zu vermeiden.

Die Verkehrsnachfrage in Indonesien wächst rasant. Gleichzeitig muss das 260 Millionen Einwohner zählende Land seine CO₂-Emissionen im Transportsektor massiv reduzieren. Doch wie erfolgsversprechend sind die geplanten Massnahmen? INFRAS hat Methoden entwickelt, um das zu prüfen – und einen Pilotversuch vor Ort begleitet.

40 bis 50 Millionen Lades­tationen sind bis 2030 weltweit nötig, um die wachsende Zahl an E-Fahr­zeugen mit Strom zu versorgen. Dadurch ergeben sich zahlreiche Geschäfts­modelle zur Investition und Vermarktung von Lade­infra­struktur, wie ein Whitepaper von INFRAS zusammen mit SUSI Partners zeigt.

Wohnung im ölbeheizten Altbau, eigenes Auto und eine Europaflugreise pro Jahr: Mit diesem Nachfrageprofil erhielte eine einkommensschwache Familie pro Jahr fast gleich viel Geld zurück wie sie bezahlt – selbst wenn mit dem revidierten CO₂-Gesetz neben der Brennstoffabgabe auch eine Treibstoff- und eine Flugticketabgabe eingeführt würde. Eine Studie zeigt entsprechende Rechenbeispiele zu 16 verschiedenen Haushaltstypen.

1,7 Milliarden Franken Fördergelder, mehr als 13 Millionen Tonnen vermiedene CO2-Emissionen und vielfältige Vorteile für die Schweizer Volkswirtschaft: Das ist die Bilanz des Gebäudeprogramms der letzten neun Jahre.