Objectif d’entreprise: la neutralité carbone. Là encore, les entreprises doivent commencer par leur flotte de véhicules. Pour les véhicules utilitaires lourds, notamment, se pose la question du moteur adapté à l’avenir. Comment évoluent les coûts globaux des technologies d’entraînement? INFRAS a réalisé une analyse comportant une feuille de route allant jusqu’à 2040 pour un grand prestataire de services logistiques. 

Quelles sont les gaz à effet de serre et les polluants émis par un transport de fret ? Cette question, les consommatrices et les consommateurs se la posent toujours plus souvent. L’outil de calcul en ligne EcoTransIt World, co-développé par INFRAS, permet aux entreprises de logistique et aux grands groupes de totaliser leurs émissions, par exemple en vue de les intégrer à leurs rapports d’activité et de durabilité.

Quelles sont les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques produites par les différentes catégories de véhicules? Et quelles sont les émissions moyennes produites par le trafic routier d’un pays? Les réponses à ces questions et les données concrètes figurent dans le manuel des facteurs d’émissions du trafic routier (The Handbook Emission Factors for Road Transport, HBEFA).

Ce projet d’agglomération de la 4^e génération est destiné à renforcer la collaboration intercantonale entre Soleure et Argovie. Ces deux cantons maîtrisent conjointement les défis auxquels ils sont confrontés dans les domaines de l’aménagement et des transports. INFRAS soutient ce processus, notamment en impliquant davantage les communes.

En Suisse, un emploi sur 40 a un lien direct ou indirect avec les transports publics (TP). Ce chiffre est l’un des résultats de l’étude menée par INFRAS, à la demande de la LITRA et de Swissrail, afin de connaître l’impact des transports publics sur l’économie du pays. Il en résulte une vue d’ensemble détaillée sur l’emploi et la création de valeur de ce secteur.

De l’autopartage au vélo de transport - chaque année, la Confédération met à disposition du Bureau de coordination pour la mobilité durable (COMO) un million de francs pour encourager les projets de mobilité innovateurs et durables. INFRAS a évalué l’évolution des projets soutenus et mis en évidence les facteurs clés de réussite.

Le volume du trafic en ville de Thoune pourrait grossir de 25 pour cent d’ici à 2030. Une nouvelle conception générale des transports définit 40 mesures qui permettront de gérer durablement la mobilité dans cette ville ; un rôle clé revient aux transports publics et au vélo.

En Suisse, le prix des transports publics se situe dans la moyenne internationale. En comparaison avec six pays européens, on constate que les déplacements dans les villes sont plutôt avantageux alors que les voyages effectués dans les espaces métropolitains sont plutôt coûteux.

Pollution de l’air, bruit du trafic, accidents de la circulation : les coûts externes des transports en Suisse, à savoir les coûts provoqués par les usagers des transports sans leur être imputés directement, s’élevaient à 12,8 milliards de francs par année en 2015. Une étude montre les répercussions des transports par mode de transport.