Le volume du trafic en ville de Thoune pourrait grossir de 25 pour cent d’ici à 2030. Une nouvelle conception générale des transports définit 40 mesures qui permettront de gérer durablement la mobilité dans cette ville ; un rôle clé revient aux transports publics et au vélo.

En Suisse, le prix des transports publics se situe dans la moyenne internationale. En comparaison avec six pays européens, on constate que les déplacements dans les villes sont plutôt avantageux alors que les voyages effectués dans les espaces métropolitains sont plutôt coûteux.

Pollution de l’air, bruit du trafic, accidents de la circulation : les coûts externes des transports en Suisse, à savoir les coûts provoqués par les usagers des transports sans leur être imputés directement, s’élevaient à 12,8 milliards de francs par année en 2015. Une étude montre les répercussions des transports par mode de transport.

Sur la période de 2012 – 2020, environ huit projets de protection du climat certifiés sur dix auraient très probablement été réalisés même sans le « Clean Development Mechanism (CDM) ». Telle est la conclusion d’une analyse effectuée sur mandat de la Commission de l’UE.

De nouvelles lignes de tram en ville de Bâle, le raccordement intégral d’Aesch à l’A18 et le développement de la douane de Lörrach-Riehen en une plate-forme d’échange intermodale sont des mesures importantes du nouveau projet d’agglomération dans la région de Bâle.

Durant quatre ans, elles ont été développées dans le cadre d’un processus de planification impliquant une multitude d’acteurs d’Allemagne, de France et de Suisse. INFRAS a accompagné le processus et a contribué au rapport d’activité.

Souterrains, entièrement automatisés, financés par l’économie privée : voilà l’option envisagée pour assurer l’approvisionnement et la logistique urbaine de demain. Dans quelle mesure le trafic s’en trouvera-t-il allégé ? Quel est avantage de Cargo Sous Terrain pour le secteur de la logistique et pour la Suisse en sa qualité de site logistique ? L’économie suisse profiterait-elle de Cargo Sous Terrain ? Et que vaut cette vision du point de vue aménagiste ? L’Office fédéral des transports a chargé INFRAS de répondre à ces questions dans une étude.

Au travers des Perspectives de transport 2040, l'Office fédéral du développement territorial (ARE) a, de pair avec les autres offices du DETEC, mis sur pied des scénarios intégrés concernant le développement du trafic voyageurs et du transport de marchandises d'ici à 2040. S'agissant du trafic voyageurs, les prestations de transport auront augmenté de 25 % en 2040 par rapport à l'année de base (2010). En la matière, la plus forte progression relative est à mettre au crédit des transports publics (TP). Mais, en termes absolus, c'est le transport individuel motorisé (TIM) qui conserve la part du lion. S'agissant du fret, les prestations de transport augmentent de 37 %, avec des gains essentiellement dus au segment du rail, même si, en chiffres absolus, la part la plus importante dans les prestations de transport reste du ressort de la route. (Photo: ARE)

Aujourd’hui, plusieurs bases de données qui concernent les différents moyens de transports permettent de qualifier la qualité de la desserte ; l’indicateur qui s’est imposé dans le domaine de la planification est celui du niveau de qualité de la desserte par les transports publics (ÖV-Güteklassen). Une représentation qui recouvre l’ensemble des moyens de transport fait toutefois défaut (TIM, TP ainsi que pour le trafic piéton et cycliste. La présente étude scientifique (VSS 2011/106) a permis INFRAS et Ernst Basler + Partner de mettre en évidence les besoins et les approches méthodologiques, mais aussi les limites liées à la normalisation des qualités de desserte globale. Dans le cadre de l’étude, la méthodologie a été testée sur des cas pratiques ; de manière générale, elle s’est révélée appropriée. Une norme de base a égale-ment été esquissée.

Un nouveau rapport du Conseil fédéral sur la politique aérienne doit mettre en lumière les défis futurs de la politique des transports aériens. INFRAS a donc actualisé le premier rapport sur la durabilité de l'aviation civile, «Développement durable durabilité dans le transport aérien» (2008). Les conclusions:   - Économie: la plupart des évolutions sont positives, le principal défi futur résidant dans les  restrictions de capacité que connaissent les aéroports nationaux.- Environnement: on enregistre des améliorations, mais des déficits subsistent, notamment en termes d'impacts acoustiques et climatiques. - Société: le constat est mixte. La sécurité a été améliorée, alors des impacts négatifs sur la santé demeurent, tout comme les possibilités insuffisantes de développement autour des aéroports nationaux.