Ein 2011 gestartetes Projekt trägt Früchte: Indien lanciert landesweit einen neuen Stan­dard für Energieeffizienz bei Wohngebäuden. Die zusammen mit der Schweiz ent­wi­ckelten Vorschriften führen zu grossen Energie- und CO2-Einsparungen, vor allem bei Kühlung von Gebäuden.

Autofahren wie bisher, aber ohne fossile CO₂-Emissionen – eine verlockende Per­spek­tive. Wie hoch aber liegen die realen Marktpotenziale von Biotreibstoffen im nächsten Jahrzehnt? Die Analyse zeigt: Ihr möglicher Beitrag an den Klimaschutz ist signifikant, bleibt aber beschränkt.

Der Strassenverkehr in Kenia wächst rasant. Damit steigen auch die Treibhaus­gas­emis­sionen. INFRAS hat zu vier Stossrichtungen im Verkehrssektor berechnet, wie viel CO₂ sich einsparen liesse. Das grösste Reduktionspotenzial hätte ein effizienterer Güter­ver­kehr.

Lieferverzögerungen und Qualitätseinbussen bei importierten Gütern sowie gedämpfte Nachfrage aus klimasensitiven Weltregionen nach deutschen Exporten: Durch die Aus­wir­kungen des weltweiten Klimawandels ist der deutsche Aussenhandel künftig hö­he­ren Risiken ausgesetzt, zeigt eine Studie im Auftrag des Umweltbundesamts.

Wie können Blockchain-Technologien für den Klimaschutz genutzt werden? Bei der UN-Klimakonferenz in Katowice stellt die «Climate Ledger Initiative» ihren neusten Bericht vor. INFRAS leitet das Forschungsprojekt.

1,5 Tonnen CO₂ haben wir im Jahr 2017 je Vollzeitstelle ausgestossen. Innerhalb von 15 Jahren konnten wir die Treibhausgasemissionen pro Mitarbeitendem mehr als halbie­ren. Für die Zukunft sehen wir weiteres Optimierungspotenzial, vor allem bei den Flugreisen.

Die direkten ökonomischen Auswirkungen des Klimawandels in zentraleuropäischen Ländern sind gut untersucht. Für global stark vernetzte Länder wie die Schweiz oder Deutschland stellt sich heute vielmehr die Frage, wie stark diese den Klimawandel zukünftig auch über den Aussenhandel zu spüren bekommen.

Der Klimawandel ist auch im Kanton Zürich Realität: Der Kanton Zürich beschliesst einen Massnahmenplan zur Verminderung der Treibhausgasemissionen. Dieser soll dazu beitragen, die kantonale Zielsetzung von 2,2 Tonnen CO₂ pro Kopf und Jahr im Jahr 2050 zu erreichen.

CO2-Emissionen besteuern, Subventionen auf fossile Energieträgern kürzen: Wie beeinflussen preisliche Massnahmen im Verkehrssektor den Treibhausgas-Ausstoss? INFRAS hat einen Leitfaden entwickelt, der politischen Entscheidungsträgern – allen voran aus Schwellen- und Entwicklungsländern – dabei hilft, die Auswirkungen von Klimaschutzmassnahmen besser abschätzen zu können.