Wie hoch sind die Umweltkosten von Transport und Energieerzeugung in Deutschland? Eine Methodenkonvention des Umweltbundesamts definiert standardisierte Kos­ten­sät­ze. INFRAS hat das zugrundeliegende Forschungsprojekt geleitet und die Kostensätze für den Verkehr berechnet.

Erstmals umfassen die Statistiken zu den Kosten und der Finanzierung des Verkehrs in der Schweiz detaillierte Zahlen zur Schifffahrt. Rund 103 Millionen Franken hat der schwei­ze­ri­sche Güterverkehr auf dem Rhein im Jahr 2015 gekostet, zeigt eine Grund­la­gen­stu­die.

Bis zum Jahr 2030 könnte das Verkehrsaufkommen in der Stadt Thun um 25 Prozent steigen. Ein neues Gesamtverkehrskonzept definiert 40 Massnahmen, wie die Mobilität künftig nachhaltig gestaltet werden kann. ÖV und Veloverkehr sind besonders relevant.

Autofahren wie bisher, aber ohne fossile CO₂-Emissionen – eine verlockende Per­spek­tive. Wie hoch aber liegen die realen Marktpotenziale von Biotreibstoffen im nächsten Jahrzehnt? Die Analyse zeigt: Ihr möglicher Beitrag an den Klimaschutz ist signifikant, bleibt aber beschränkt.

Von den ÖV-Gesamtkosten im Kanton Bern müssen die Berner Gemeinden 2019 und 2020 jährlich insgesamt mehr als 140 Millionen Franken tragen. Den höchsten Beitrag bezahlt mit knapp 36 Millionen Franken pro Jahr die Stadt Bern.

Der Strassenverkehr in Kenia wächst rasant. Damit steigen auch die Treibhaus­gas­emis­sionen. INFRAS hat zu vier Stossrichtungen im Verkehrssektor berechnet, wie viel CO₂ sich einsparen liesse. Das grösste Reduktionspotenzial hätte ein effizienterer Güter­ver­kehr.

AutofahrerInnen zu einer umweltschonenden Fahrweise motivieren: dieses Ziel verfolgt die Quality Alliance Eco-Drive (QAED). INFRAS hat die Strategie des Vereins evaluiert.

Die Preise im öffentlichen Verkehr in der Schweiz liegen im internationalen Mittelfeld. Ein Vergleich mit sechs europäischen Ländern zeigt: Reisen innerhalb einer Stadt sind eher günstig, Fahrten innerhalb von Metropolitanräumen eher teuer.

Luftverschmutzung, Verkehrslärm und Unfälle: Auf 12.8 Milliarden Franken beliefen sich im Jahr 2015 die sogenannten externen Kosten, die Verkehrsteilnehmende in der Schweiz zwar verursacht, jedoch nicht direkt selber getragen haben. Eine Studie zeigt, wie hoch die Auswirkungen je Verkehrsträger sind.