Au travers des Perspectives de transport 2040, l'Office fédéral du développement territorial (ARE) a, de pair avec les autres offices du DETEC, mis sur pied des scénarios intégrés concernant le développement du trafic voyageurs et du transport de marchandises d'ici à 2040. S'agissant du trafic voyageurs, les prestations de transport auront augmenté de 25 % en 2040 par rapport à l'année de base (2010). En la matière, la plus forte progression relative est à mettre au crédit des transports publics (TP). Mais, en termes absolus, c'est le transport individuel motorisé (TIM) qui conserve la part du lion. S'agissant du fret, les prestations de transport augmentent de 37 %, avec des gains essentiellement dus au segment du rail, même si, en chiffres absolus, la part la plus importante dans les prestations de transport reste du ressort de la route. (Photo: ARE)

Globalisation, déficits structurels, changement climatique et paysages sous pression: l'hôtellerie a  des défis à relever qui concernent les trois dimensions du développement durable, à savoir l'environnement, la société et l'économie. Ce deuxième monitoring qu'hotelleriesuisse a confié à INFRAS montre, à l'aide d'indicateurs, comment certains aspects de la durabilité ont évolué depuis 2008. Les deux sujets centraux sont les déchets alimentaires dans la gastronomie hôtelière et l'amélioration de l'accessibilité sous le signe d'un engagement social. Une enquête en ligne et des exemples pratiques percutants montrent le niveau de préoccupation actuel de ces deux aspects chez les hôteliers et présentent des possibilités d'intervention.

L'étude porte sur plusieurs variantes d'ouverture du marché, de l'ouverture totale à l'ouverture différée en passant par une différenciation selon la catégorie de clients, qui exclut p. ex. les ménages de l'accès au marché. Elle analyse la nécessité de fournir un service universel ainsi que les incidences de l'ouverture du marché sur l'économie, la société et l'environnement. Les résultats montrent qu'une ouverture plus grande du marché du gaz se répercute positivement sur l'économie et sur les ménages privés et que c'est l'ouverture totale du marché qui présente les potentiels les plus importants en termes d'accroissement de l'efficacité.

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L’immigration de ces dernières années a apporté toute une série d’effets positifs aux villes suisses et à la Suisse dans son ensemble: c’est la principale conclusion d’une étude commanditée par les dix plus grandes villes du pays. Cette étude montre que l’immigration des dernières années a renforcé la capacité économique du pays, augmenté la diversité sociale et encouragé la recherche et l’innovation. Les difficultés entraînées par l’immigration sont surmontables dans les grandes villes. Ces dernières demandent que l’initiative contre l’immigration de masse soit mise en œuvre de manière à ne pas remettre en jeu les accords bilatéraux avec l’UE.

Les fournisseurs d'électricité suisses sont-ils préparés à l'avenir énergétique? Les résutats de la deuxième analyse comparative des fournisseurs d'électricité, commandée à INFRAS et à Brandes Energie par l'OFEN, mettent en évidence la contribution de ces fournisseurs à l'accroissement de l'efficacité énergétique et  des énergies renouvelable utilisées, sur la base de critères pratiques qui recouvrent sept champs d'action. Résultat: le tournant énergétique est amorcé, mais un important potentiel subsiste; en moyenne, les participants atteignent 49% des objectifs de l'analyse comparative. Les importantes différences entre fournisseurs constatées lors de la première analyse demeurent. 62 fournisseurs, qui représentent 58% des ventes d'électritié en Suisse, ont été d'accord de participer à cette deuxième analyse.

Aujourd’hui, plusieurs bases de données qui concernent les différents moyens de transports permettent de qualifier la qualité de la desserte ; l’indicateur qui s’est imposé dans le domaine de la planification est celui du niveau de qualité de la desserte par les transports publics (ÖV-Güteklassen). Une représentation qui recouvre l’ensemble des moyens de transport fait toutefois défaut (TIM, TP ainsi que pour le trafic piéton et cycliste. La présente étude scientifique (VSS 2011/106) a permis INFRAS et Ernst Basler + Partner de mettre en évidence les besoins et les approches méthodologiques, mais aussi les limites liées à la normalisation des qualités de desserte globale. Dans le cadre de l’étude, la méthodologie a été testée sur des cas pratiques ; de manière générale, elle s’est révélée appropriée. Une norme de base a égale-ment été esquissée.

Si les filières de formation et les perspectives de carrière ouvertes aux filles et aux garçons sont aujourd'hui en principe identiques, les schémas stéréotypés des activités typiquement féminines ou masculines continuent de limiter les jeunes dans leur choix professionnel. La journée Futur en tous genres (FETG) - appelée Journée nationale des filles jusqu'en 2010 - permet aux filles et aux garçons d'explorer la diversité de leurs perspectives d'avenir. L'évaluation conclut que FETG a fait globalement ses preuves. Au vu des moyens comparative-ment modestes engagés en faveur de ce projet, le résultat en termes de diffusion et d'impact est notable. L'évaluation contient néanmoins des suggestions destinées à la Confédération et aux cantons afin d'améliorer encore l'efficacité de FETG.

Un nouveau rapport du Conseil fédéral sur la politique aérienne doit mettre en lumière les défis futurs de la politique des transports aériens. INFRAS a donc actualisé le premier rapport sur la durabilité de l'aviation civile, «Développement durable durabilité dans le transport aérien» (2008). Les conclusions:   - Économie: la plupart des évolutions sont positives, le principal défi futur résidant dans les  restrictions de capacité que connaissent les aéroports nationaux.- Environnement: on enregistre des améliorations, mais des déficits subsistent, notamment en termes d'impacts acoustiques et climatiques. - Société: le constat est mixte. La sécurité a été améliorée, alors des impacts négatifs sur la santé demeurent, tout comme les possibilités insuffisantes de développement autour des aéroports nationaux.

Le cadastre RDPPF rassemble les principales restrictions de droit public à la propriété foncière (RDPPF). Au cours d'une première étape, huit cantons pilotes introduisent le nouveau cadastre pour la fin de l'année 2015 au plus tard. C'est l'Office fédéral de topographie, chargé de superviser la mise en oeuvre au niveau fédéral, qui a commandé la présente étude. Elle vise à analyser et à comparer entre elles les organisations retenues par les cantons pilotes et les solutions techniques adoptées. Les résultats doivent servir de base de décision aux cantons de la seconde étape.Les membres de l'équipe d'évaluation identifiait plusieurs facteurs de réussite de la mise en oeuvre du cadastre RDPPF. Par exemple, les cantons devraient clarifier les responsabilités et les procédures le plus tôt possible en intégrant les acteurs concernés à ce processus. D'un point de vue technique, il est recommandé de développer des solutions informatiques génériques et portables.