Wie steht es um die Kita-Branche in der Schweiz? Im Auftrag des Verbands kibesuisse hat INFRAS statistische Grundlagen zur familienergänzenden Betreuung erhoben. Die Ergebnisse zeigen: Zu den grössten Herausforderungen zählt für viele Kitas die Personalsituation.

Kann die Stadt Bern den Bahnhofplatz für den motorisierten Individualverkehr (MIV) sperren? Braucht es aus regionaler Sicht einen Autobahn-Halbanschluss Grauholz? Und wie soll das Strassennetz der Region Bern-Mittelland künftig aussehen? Diese und weitere Fragen hat INFRAS für die Regionalkonferenz Bern-Mittelland erörtert.

Mehr Sicherheit, weniger Lärm: Temporeduktionen haben sich als Mittel für solche Anliegen bewährt. Es gibt auch Regeln, wozu sie dienen müssen. Es fehlen aber Kriterien, wo und wie Temporeduktionen Sinn machen. Für die Regionalkonferenz Bern-Mittelland hat INFRAS eine Auslegeordnung erstellt.

Kann nur ein Tunnel die Verkehrsprobleme am rechten Thunerseeufer lösen oder eignet sich ein Mix aus gesamtverkehrlichen Massnahmen dazu? Im Auftrag des Entwicklungsraums Thun hat sich eine Arbeitsgemeinschaft unter Federführung von INFRAS dieser Frage angenommen. 

Wir denken und handeln nachhaltig – nach aussen und nach innen. Das prägt auch die Arbeit bei uns. Wir kennen flexible Arbeitsmodelle, fördern die familienergänzende Betreuung und bieten Angebote für Sport und Entspannung.  

Wir bieten Hochschulabgänger:innen im Rahmen eines Praktikums die Möglichkeit, erste berufliche Erfahrungen zu sammeln: inhaltlich und methodisch breit, entlang unserer Themen. 

Wie sinnvoll wären Luftseilbahnen gegenüber dem herkömmlichen ÖV-Angebot in Zürich? Dazu hat INFRAS drei Verkehrskorridore in der Stadt untersucht. Die Studie analysiert die Nachfrage- und Verlagerungspotenziale – und schätzt die Kosten-Nutzen-Relation.

Den Verkehr von der Strasse auf die Schiene verlegen: Das zusätzliche Potential liegt in den Kurzstrecken. Im Auftrag des Bundesamts für Verkehr (BAV) hat INFRAS die Perspektiven zum alpenquerenden Güterverkehr aufdatiert und das Verlagerungspotential aufgezeigt. Die Ergebnisse dienen dem BAV als Grundlage für den Verlagerungsbericht 2023.

Mit InfraGO soll in Deutschland eine gemeinwohlorientierte Schieneninfrastrukturgesellschaft geschaffen werden. Das Policy Paper von INFRAS zeigt: das funktioniert nur ohne Gewinnerwartung seitens des Eigners. Im Auftrag des Netzwerks DIE GÜTERBAHNEN hat INFRAS die Steuerung der Infrastrukturbetreiberinnen in der Schweiz beleuchtet.