Die Verkehrsnachfrage in Indonesien wächst rasant. Gleichzeitig muss das 260 Millionen Einwohner zählende Land seine CO₂-Emissionen im Transportsektor massiv reduzieren. Doch wie erfolgsversprechend sind die geplanten Massnahmen? INFRAS hat Methoden entwickelt, um das zu prüfen – und einen Pilotversuch vor Ort begleitet.

40 bis 50 Millionen Lades­tationen sind bis 2030 weltweit nötig, um die wachsende Zahl an E-Fahr­zeugen mit Strom zu versorgen. Dadurch ergeben sich zahlreiche Geschäfts­modelle zur Investition und Vermarktung von Lade­infra­struktur, wie ein Whitepaper von INFRAS zusammen mit SUSI Partners zeigt.

Wohnung im ölbeheizten Altbau, eigenes Auto und eine Europaflugreise pro Jahr: Mit diesem Nachfrageprofil erhielte eine einkommensschwache Familie pro Jahr fast gleich viel Geld zurück wie sie bezahlt – selbst wenn mit dem revidierten CO₂-Gesetz neben der Brennstoffabgabe auch eine Treibstoff- und eine Flugticketabgabe eingeführt würde. Eine Studie zeigt entsprechende Rechenbeispiele zu 16 verschiedenen Haushaltstypen.

Führt automatisiertes Fahren dazu, dass wir künftig vermehrt kollektiv unterwegs sind? Beim Digitaltag in Vaduz hat INFRAS-Bereichsleiter Markus Maibach zu neuen Mo­bi­li­täts­for­men referiert. Eine Kernbotschaft: Der Verkehr der Zukunft hat längst begonnen.

Um ihre Fortschritte bei der nachhaltigen Entwicklung zu überprüfen und zu messen, hat das Statistische Amt der Europäischen Union ein Set von Indikatoren festgelegt und publiziert regelmässig, wo die EU steht.

1,7 Milliarden Franken Fördergelder, mehr als 13 Millionen Tonnen vermiedene CO2-Emissionen und vielfältige Vorteile für die Schweizer Volkswirtschaft: Das ist die Bilanz des Gebäudeprogramms der letzten neun Jahre.

Rund 149 Milliarden Euro an externen Kosten hat der Verkehr in Deutschland im Jahr 2017 verursacht. Im Auftrag von Allianz pro Schiene hat INFRAS die Gesamtkosten, aufgeschlüsselt nach verschiedenen Verkehrsträgern und Kostenbereichen, berechnet.

Wie viele Menschen erkranken in der Schweiz jährlich an der Grippe? Wie hoch sind die verursachten Kosten? Exakte Zahlen dazu gibt es bislang keine. In einer Mach­bar­keits­ana­ly­se hat INFRAS untersucht, welche Daten zur saisonalen Grippe verfügbar und wie nützlich diese für genauere Schätzungen sind.

Wie können die neuen Marktmechanismen nach Artikel 6 des Pariser Kli­ma­schutz­ab­kom­mens ausgestaltet werden? Diese Frage stand auf der Agenda der Bonner Kli­ma­kon­fe­renz Ende Juni 2019. Als Grundlage hat ein Konsortium verschiedener Kli­ma­ex­per­ten vier Inputpapiere erarbeitet.